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4月25日，中國郵政速遞物流在其官網(wǎng)發(fā)布了一則新公告：將于2020年4月28日零時(shí)起調(diào)整美國路向e郵寶業(yè)務(wù)的銷售價(jià)格。e郵寶是中國郵政速遞物流為跨境電商輕小件物品寄遞需要推出的經(jīng)濟(jì)型國際速遞業(yè)務(wù)。值得注意的是，這已經(jīng)不是中國郵政跨境電商物流的首次漲價(jià)。并且漲價(jià)也并非是中國郵政一家企業(yè)的舉措。面對(duì)跨境物流領(lǐng)域的繼續(xù)漲價(jià)，商家應(yīng)該怎么辦？
對(duì)于此次漲價(jià)，中國郵政速遞表示，為盡力保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營，將于2020年4月28日零時(shí)起調(diào)整美國路向e郵寶業(yè)務(wù)的銷售價(jià)格。具體調(diào)整如下：美國路向e郵寶資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從“15元/件+85元/公斤，起重50克”調(diào)整為“15元/件+155元/公斤，起重50克”。
在此之前，中國郵政速遞在跨境物流方面已經(jīng)進(jìn)行過兩次調(diào)整：自2020年3月26日0點(diǎn)起，停止收寄電商平臺(tái)所有平常小包路向郵件。自2020年4月26日13點(diǎn)起，針對(duì)線上e郵寶和線上航空國際小包業(yè)務(wù)臨時(shí)加收運(yùn)輸附加費(fèi)。
為了保障國際郵路暢通，無論是國家還是企業(yè)都在努力，目前停運(yùn)的情況已經(jīng)改善很多，但是面對(duì)國際物流成本的高漲，物流企業(yè)為了保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，依然不得不漲價(jià)。受形勢(shì)所迫選擇漲價(jià)的，還有諸多大型國際物流企業(yè)。
3月24日，DHL中國官網(wǎng)發(fā)布公告稱，自2020年4月1日起DHL快遞將臨時(shí)對(duì)所有國際限時(shí)遞送(TDI)快件收取一項(xiàng)緊急情形附加費(fèi)。3月份開始，UPS也開始收取旺季附加費(fèi)。FedEx（聯(lián)邦快遞）也從3月份開始收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)，彌補(bǔ)運(yùn)營成本的增長(zhǎng)。
關(guān)于漲價(jià)的原因，物流快遞企業(yè)給出的答案幾乎一致——成本上漲，尤其是為了彌補(bǔ)航空運(yùn)輸?shù)某杀旧蠞q。對(duì)于此次漲價(jià)，中國郵政速遞稱，新冠肺炎疫情在境外持續(xù)擴(kuò)散影響，國際航空運(yùn)輸成本大幅上漲，美國路向受影響尤為嚴(yán)重。不久前，UPS也表示，緊急情形附加費(fèi)的征收將部分彌補(bǔ)UPS在此特殊時(shí)期調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)帶來的運(yùn)營成本增加。
在全球疫情的影響下，國際航空貨運(yùn)線路的價(jià)格也是水漲船高。對(duì)此，我國很多跨境商家的業(yè)務(wù)受到了影響，有一些商家只能暫停發(fā)貨。可見，就算物流企業(yè)保持了正常運(yùn)輸，但是如果價(jià)格過高，商家無法承受，又該如何是好？
盡管航空貨運(yùn)是跨境物流主要的運(yùn)輸通道，但并非是唯一。眾所周知，我國國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擁有航空、海路、鐵路、陸路等多種運(yùn)輸方式，相比航空運(yùn)輸，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽驳?。在這次疫情中，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸就發(fā)揮了積極的補(bǔ)充作用。
不久前，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司七部門在穩(wěn)外貿(mào)工作方面就打出一套組合拳。在暢通外貿(mào)運(yùn)輸通道方面，七部門除了提到加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置外，還強(qiáng)調(diào)確保國際海運(yùn)保障有力，推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。尤其是中歐班列這個(gè)通道，社會(huì)各界給予了很高的評(píng)價(jià)，對(duì)此也抱有最大的希望。
今年一季度，就在一季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值比去年同期都出現(xiàn)下降時(shí)，我國與“一帶一路”沿線國家合計(jì)進(jìn)出口2.07萬億元，同比增長(zhǎng)3.2%，高出我國外貿(mào)增速9.6個(gè)百分點(diǎn)。這與中歐班列有著密切關(guān)系。海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文表示，從運(yùn)輸方式看，以航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)出口分別增長(zhǎng)21.5%和14%。特別是中歐班列助力了疫情下我國對(duì)沿線國家的進(jìn)出口。今年一季度，中歐班列有力保障了疫情時(shí)期我國對(duì)沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易。
疫情期間，我國物流企業(yè)也在積極運(yùn)用中歐班列來彌補(bǔ)航空運(yùn)力的不足。據(jù)悉，自疫情發(fā)生以來，中國郵政積極通過中歐班列開展郵件疏運(yùn)工作，已集結(jié)發(fā)運(yùn)郵件近100噸，及時(shí)保障了防疫物資和生活必需品的運(yùn)輸暢通，解決了由于國際航線大幅減少，國際郵件客機(jī)腹艙運(yùn)能急劇縮減造成的運(yùn)能不足問題，確保了國際供應(yīng)鏈正常運(yùn)行。另外，菜鳥也通過開通中歐班列為防疫物資運(yùn)輸、穩(wěn)定外貿(mào)提供保障。
